| 国务院批准的《中长期铁路网规划》中明确指出：中长期内，我国 将建设客运专线1.2万公里以上的“四纵五横”铁路快速客运通 道和三个城际快速客运系统。高速铁路的投入使用，对促进我国各经济区域的人与人之间经济、文化的交流必将产生深远的意义。 高速铁路工程，主要包括机车车辆系统、电力系统、通讯信号系统、土建工程等五个方面。高速铁路工程建设对桥梁主体及附属 结构均提出了更高的要求。桥梁主体建设作为高速铁路土建工程的重要组成部分，其设计的美观性、桥梁使用的耐久性、以及铁 路使用的实用性与高速铁路的质量和安全密切相关。 | |||||||||||||||||||||
| 混凝土桥梁的腐蚀饥理 | |||||||||||||||||||||
| 碳化是混凝土被腐蚀的主要途径。 当碳化深度超过钢筋也就会受到腐蚀；从而影响到钢筋混凝土桥梁的承载能力和使用寿命。 尤其在海滨，空气中存在的大量氯离子渗透，极大地加剧混凝土构件的腐蚀。其腐蚀过程如下： 氯离子的侵入使混凝土逐渐中性化，从而侵蚀到钢筋；钢筋被腐蚀，体积膨胀使混凝土产生裂纹；腐蚀物质从开裂纹处进一步浸入，加速钢筋的腐蚀、体积膨胀，从而降低混凝土强度。总之 ，腐蚀会造成混凝土结构的强度降低，从而大大缩短桥梁的使用寿命。 避免混凝土桥梁被腐蚀，采用防腐涂料进行面层防护是一种行之有效的防腐蚀措施： ◆在混凝土表面形成一层屏蔽阻隔层，以阻止氯离子、二氧化碳 等腐蚀介质侵入混凝土造成腐蚀； ◆对于已碳化、疏松和开裂的混凝土表面起增强作用； |
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| 高速铁路高架桥梁构成与功能 | |||||||||||||||||||||
| 高速铁路高架桥梁桥面部位主要包括：人行道遮板及栏杆、电缆槽、防水系统、排水系统、伸缩系统及综合接地系统六个组成部分（见下面）。 桥面六个组成部分具有如下主要功能： ◎注重桥梁美学、美化梁部，使桥梁具有良好的景观效果； ◎良好的防、排水体系，使结构免受外界环境水的侵蚀提高桥梁结构的耐久性； ◎保证桥面的整体性，梁端良好的伸缩性、密闭性； ◎规范各个专业管线设备，使之放置有序，便于维修养护； ◎提供合理工作空间便于维修养护机械工作； ◎提高运营时桥面的安全性、降低噪声等功能。 |
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| 电缆槽 | |||||||||||||||||||||
根据通信、信号、电力专业需要，在挡碴墙外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽（统称为电缆槽）。电缆槽由竖墙和盖板组成（见下图）。 |
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| 注：PU：聚氨酯防水涂料；WDT：喷涂弹性防护膜 | |||||||||||||||||||||
| 桥面构造图 | |||||||||||||||||||||
| 高速铁路防水工程设计原则 | |||||||||||||||||||||
| 桥梁结构的防水体系是提高桥涵结构耐久性的重要技术手段，防水效果的好坏直接关系到桥梁的使用寿命。为满足高速铁路桥涵结构耐久性的要求，必须有良好的防水体系才能使桥梁构件免遭环境介质的侵蚀。 高铁桥面防水工程设计需满足《客运专线桥梁混凝土桥面的防水层暂行技术条件》的规定，同时还应运用防水领域的最新科研成果进行及时调整。 《中长期铁路网规划》中指出客运专线的设计时速均在200公里以上。防水工程系统设计，应以“系统合理、安全有效、质量可靠”为原则，同时应满足如下原则： ◎ 具有不透水性，能够防止雨水等水体渗 入； ◎ 保护层在车辆牵引、制动等的力学作用下不碎裂， 从而避免破坏涂层的整体性； ◎ 防水层与混凝土构件表面以及混凝土保护层之间粘结性要好，避免分层脱落。 ◎ 防水层的化学作用稳定性要好； ◎ 防水层施工要快，有利于缩短工期和满足交叉施工的需要； ◎ 整体防水体系便于施工和保证施工质量。 显然，传统的防水工程设计已难于满足高速铁路建设和高速列车行驶对桥梁桥面的要求。依据铁道部颁布的《客运专线桥梁混 凝土桥面防水层暂行技术条件》，并参照《AREMA美国铁路工程协会标准》，维度公司针对高速铁路防水工程进行了系统设计 |
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| 喷涂弹性防水防护膜方案 | |||||||||||||||||||||
| 中国第一条城际高速铁路京津高铁采用2mm厚喷涂聚脲弹性防护膜防水方案。 该项目的防水设计，经受住了北方严寒的冬季和炎热的夏天等多种气候条件下的考验，完全达到了工程时间紧和质量高的要求。 从目前的施工及使用效果来看，喷绘聚脲弹性防护膜在施工快捷性、防水效果，以及整体防护性能等方面，都优越于传统的防水 材料。 |
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| 产品设计优点： | |||||||||||||||||||||
| 与传统防水设计相比，喷涂弹性防护膜系列具有如下优良特性： 无挥发性溶剂、不含重金属，符合国际防水材料的发展方向，属绿色环保产品； 喷涂弹性防护膜无需做纤维混凝土保护层，节省了项目总体投资，也大大缩短了预制箱梁的制作周期； 全机械化现场施工，瞬间固化；1小时后即可投入使用，涂层即可承受载重运梁车的碾压和磨损，为箱梁的架设提供了便利并缩短了项目的工期； 附着力好，耐冷耐热，可在-40℃～150℃温度范围内长期使用，既可用于寒冷期较长的北方，也可用于炎热期较长的北方，也可用于炎热期较长的南方气候； 可喷制成细波纹状表面，具有防湿滑功能，便于工作人员在预制梁上行走； 喷涂弹性防护膜连续致密接缝，抗渗能力强，可有效阻止各种有害介质如雨水、碳酸气、氯离子等渗入混凝土，可避免碳化、化学侵蚀、冻融等因素造成基础的破坏，从而有效延长高速铁路特大桥的使用寿命。 |
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| 桥面构造层次说明： | |||||||||||||||||||||
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| 防水涂料和防水卷材方案 | |||||||||||||||||||||
| 根据铁道部颁发《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(07版)》规定，客运专线无碴桥面主要采用高聚物改性沥青卷材型防水层和无卷材的涂料型防水层（目前的涂料主要是聚氨酯防水涂料），有碴桥面主要采用卷材加粘贴涂料型防水层（目前的卷材主要是氯化聚乙烯防水卷材，涂料主要是聚氨酯防水涂料）和高聚物改性沥青卷材型防水层。其防水设计构造图如下： | |||||||||||||||||||||
| 防水层结构形成简图 | |||||||||||||||||||||
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